Með hraðri þróun efnahagslegrar byggingar Kína og almennum framförum á lífskjörum fólks, fara bifreiðar inn á heimili venjulegs fólks á áður óþekktum hraða. Sérstaklega, eftir farsæla inngöngu Kína í WTO, hefur verð á bifreiðum smám saman lækkað verulega, sem hefur ýtt enn frekar undir neyslu einkabíla í Kína. Samkvæmt spám sérfræðinga mun bílaeign Kína á næstu árum aukast um 20% á ári og risastóri eftirmarkaður bílafilmumarkaðar í Kína sem fylgir í kjölfarið mun verða gríðarlegur gulliðnaður.
Kínverska bílakvikmyndamarkaðurinn hefur aðeins myndast í meira en tíu ár og markaðurinn er frekar óskipulegur. Almennt séð eru nokkrar helstu birtingarmyndir glundroða á bílakvikmyndamarkaði:
Í fyrsta lagi eru innkaupaleiðirnar óskipulegar og það er mikill fjöldi lítilla fyrirtækja og lítilla verkstæðia sem eru óaðskiljanlegir. „Famous vörumerki“ er algengt bragð sem þessi fyrirtæki nota og svona „copycat“ er líka líklegast til að rugla fólk og heiminn.
Í öðru lagi er kostnaðurinn lítill og hagnaðurinn mikill og myndar "windfall profit chain". Hagnaður af bílakvikmyndum getur orðið tífaldur eða jafnvel tugfaldur, þannig að það er orðatiltæki í greininni að "selja kvikmynd er betra en að selja bíla til að græða peninga".
Þrátt fyrir að bílakvikmyndamarkaðurinn sé tiltölulega óskipulegur í dag, en á þessu tímum þegar bíllinn hefur smám saman orðið flutningatæki fyrir menn, er horfur á bílafilmumarkaðnum ótakmarkaður, sérstaklega þróun sprengiheldra kvikmynda fyrir bíla er ótakmörkuð. , lífsöryggi er fyrsta ákvæði verndað af lögum og reglugerðum og lífsöryggi er mikilvægasti réttur hvers og eins, vegna sprengingar á bílgleri, brotna og lífsöryggi er ógnað af tilfellum lífsöryggis af og til, þar eru "fuglar í loftinu mölvuðu háhraðalestargler, farþegar neyðast til að fara yfir í lestir" og svo framvegis. Á þessu tímum bifreiðaslysa getur bílakvikmynd í raun dregið úr slysatíðni og með endurbótum á félagslega kerfinu mun bílakvikmyndamarkaðurinn verða meira og meira á réttri leið og gefa hámarksgildi sitt að fullu.